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在共享经济的浪潮之下,不少创业者都在寻找新的切入点,还有什么可以被共享?随着共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享篮球的轮番上阵,目前也有不少共享雨伞品牌开始涌入公众的视野。近日共享雨伞“春笋”获得500万元天使轮融资、“共享e伞”获得1000万元天使轮融资的消息,再度引起人们的关注。
2016年年底,李承乐和他的创业团队就开始筹划共享雨伞项目,那时正是共享单车蓬勃发展的时期。2017年3月,位于深圳的“同舟共享”正式开始运营。“共享雨伞的价值不在于伞的使用,而在于它所能承载的广告,”李承乐说道。
共享雨伞:小荷才露尖尖角
记者从相关资料了解到,目前共享雨伞主要分布在上海、广州、深圳等地,其中深圳有JJ伞、同舟共享、共享e伞等;上海有春笋、魔力伞(包括广州)、互借伞、oto伞;此外还有宁波的橙伞、长沙的小懒伞。
从线上平台的形态来看,微信公众号平台的应用占主要比重,其中同舟共享、魔力伞无需注册、关注,JJ伞和互借伞需要关注或注册才能使用,共享e伞则需要用户下载App使用。押金多集中在20-30元之间,大多实行首次免费体验。租赁费用多以12小时或24小时为间隔,收费在0.5-1元之间。
目前共享雨伞的租赁模式主要包括大型自助终端、商户自助/半自助终端,以及挂在路边护栏的无固定网点模式。同舟共享采用的是商户半自助模式,借的时候不需要人工干预,用户通过使用微信公众号进行扫码,就可以从伞架上取伞;还伞时可根据公众号提供的信息,就近找到归还点,商户人员提供一个随机生成的二维码,扫码支付后即完成整个借伞过程。
伪需求还是真风口?
许多人都会怀疑,共享雨伞究竟是伪需求还是真风口?对于这个问题,李承乐认为,主要是因为大家觉得雨伞的使用频次较低,没有共享的必要,“正常情况下,一年中下雨的天数始终是少数,其实男性遮阳伞也是有需求的,但是男性使用遮阳伞的观念还需要一个逐渐接受的过程。”
针对这一点,同舟共享定制了适用于不同场景的伞,有用于银行、写字楼、小区物业的直杆伞,有放置于车辆上的商务专用伞(据李承乐透露,该团队目前正在与神州专车洽谈合作),也有主要针对女士的轻便折叠伞。
李承乐认为,共享雨伞的终极状态应该是“天下无伞”,如果共享雨伞能够普及,伞就可能变成像公交车、路灯一样的公共财产,个人不必再自备雨伞,有需要的时候取用即可,它的社会价值就在于提供便民服务。
不怕被盗,只要继续使用就有价值
据李承乐介绍,同舟共享的第一代产品在技术上还比较简单,后续会在技术上寻求突破,比如加载电子元件,加强数据的采集和交互等。
关于共享雨伞的损耗问题,李承乐认为,“被破坏、被占有这样的现象肯定会出现。但与共享单车不同,共享雨伞的修理成本太高,与其修理还不如直接丢掉。即便伞被盗了,还是会被拿出来使用,只要有人使用,广告主和共享雨伞自身的品牌诉求就可以得到满足,这才是共享雨伞真正的商业价值所在。”
“另一方面,如果共享雨伞的规模发展到一定的程度,可以随时方便地使用,用户就不会有占有的欲望了,”同舟共享联合创始人丁超认为,与共享单车一样,共享雨伞也是重资产的,早期可能无法避免一些损失,因此需要资本的支持。目前同舟共享在深圳人流密集的地铁沿线商户网点投放了约4500把伞,在部分旅游景点也尝试了投放遮阳伞,其中旅游人群使用遮阳伞的需求较为明显。
李承乐:对未来有信心
“与我们小时候相比,现在的伞越来越耐用,质量也越来越好了,”李承乐说道,在共享模式下,不论是自行车还是雨伞都会做出改进和调整,以更高的质量来应对高频次使用所造成的损耗。
创业之前,李承乐曾在阿里从事市场和运营方面的工作,联合创始人兼CTO丁超从事互联网行业十余年,目前的创业团队中有不少都是原班人马。李承乐认为,创业就是一个资源集成的过程,互联网人创业也需要传统行业的支持,目前同舟共享掌握了制造商、专业顾问团队等相关资源,正在计划融资。
谈到公司文化,李承乐说,“同舟共享”体现的就是一种风雨同舟的精神,大家同坐一条船,朝着共同的目标迈进,“共享雨伞的发展虽然还处于探索期,但从目前资本的热度来看是可为的;得益于共享单车的普及,‘共享’的概念已经深入人心,大家不再对此感到陌生,这也让我们树立了信心。”
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